Bejegyzések
Korábban a motor aerodinamikáját is módosították, új végkialakítást és erősebb orrkialakítást kapott. Mivel a karbon karosszéria számos domborulatot eredményezett, érdemes megjegyezni, hogy a Desmosedici minden korosztálya már az új motort használta fő szerkezetként, csak egy apró rácsos oldalsó karosszériával, így az új fejrészt ehhez lehetett csatlakoztatni. A szezon elejétől fogva nyilvánvaló volt, hogy a Ducati receptje a legjobb, és mindenki más látványosan rosszul csúszott be. Elég ok volt Capirossi nyereményére az első pontban, kiderült, hogy ez volt a legjobb megoldás. A nagy, látható hírnév hiánya ellenére az új Desmosedici a legjobb évük felé halad.
Egyik sem volt sokkal jobb, mint a harmadik hely, amikor Stoner egy Honda-alapú identitás felé fordult. Az új GP10 a tavalyi motor dizájnját követte, de egy szénszálas lengőkart adott hozzá az új szén-dioxid vázhoz. Helyette Stoner nyerte az első csatát, majd további kilencet, könnyedén ügetve az első iparági címhez, és útközben egy igazi „idegenhez” jutva. A 2005-ös 250-es kategóriában második helyezett Dani Pedrosa, az új ausztrál 2006-ban egy nagyszerű Honda satellite drive-ot ért el. A Ducatihoz való átigazolásakor arra számítottak, hogy a srác a második hibát is megkockáztatja, hogy kifizesse a csapatvezető Capirossi kedvét. Az új 800 köbcentis kategória 2007-es megjelenésével az új szabványos konszenzus az, amely a 250-es típusú legmagasabb fordulatszámmal foglalkozik, és a győzelemhez vezető út a korábbi generáció kalapácserejének cikluson kívüli ereje helyett lehet.
Ai Ogura (Trackhouse Racing) – pinnacle bónusz
- Martint erőszakosan ledobják a motorról, és az ólom a padlóra kerül, a piros zászlót pedig gyorsan végrehajtják.
- Tudd meg, hogyan működik az új jelzés, az új lépéseket benne, és milyen epikus időket élt át a Grand Prix hátterében.
- Augusto Fernandeznek nehezebb második szezonja volt, és most a Yamahához szerződött, hogy 2025-ben kísérleti versenyző legyen.
- A legújabb 2020-as közösségi bajnok visszatért a gyári Honda csapathoz, hogy megfordítsa a lendületet néhány nehéz év után.
- Az új kerékpárosok könnyedén és hatékonyan ugranak egyik kerékpárról a másikra, és a múltjukat a dallamra teszik.
De nem, Pramac visszatér a Yamaha kerékpárokhoz, hogy 2025-ben is versenyezzen, Morbidelli pedig új lehetőséget keres. A VR46 Akadémia elvégzéseként a VR46 csapatba tiszta lappal indulhat, készen áll a harcra, nincs mit veszítenie, és meg kell mutatnia, amit kell. A MotoGP™ motorok versenyeken történő átalakításának okai a védekezésben és a teljesítményben rejlenek. A teljesen letisztult szabványok mellett a versenyzők slick gumiabroncsokkal dolgoznak a legjobb teljesítmény elérése érdekében, nedves körülmények között az esőgumik biztonságosak, míg kisebbek lehetnek. Míg az iparág legjobb motorversenyzői show-ján a verseny a legújabb MotoGP™ rajtrácsra való bejutásért rendkívül intenzív. 22 motoros Ausztráliából, Franciaországból, Olaszországból, Japánból, Portugáliából, Spanyolországból, Dél-Afrikából és Thaiföldről indul a vezető csapattól egészen 2025-ig, további nemzetiségekkel a Moto2™, Moto3™ és MotoE™ kategóriákban.
Marco Bezzecchi (Aprilia Racing)
Az új „zászló a transzparenshez” szabály kimondja, hogy amikor esős időben rajthoz közeledve sietést hirdetnek, vagy ha fehér zászlókat mutatnak be a versenyen az eső jelenlétét jelezve, akkor a versenyzők a versenyen belül válthatnak kerékpárt. Az olasz és idegen nyelvű versenyzők sikeréhez hozzájáruló másik tényező az adott ország társadalma. Mindkét régióban hatalmas szenvedély él a versenyzés iránt, és ezeknek a régióknak az emberei erősen kötődnek a motorsporthoz. Így a fiatalabb versenyzők nagyobb valószínűséggel építenek ki kiváló közösséget a sietésben, és az országok rendelkeznek a megfelelő infrastruktúrával, amely segít nekik a fejlődésben.
Ismerd meg a versenyzőket: Jó kezdő kalauz mind a 22 MotoGP™ sztárhoz
- Már a szezon elejétől nyilvánvaló volt, hogy a Ducati menüjét kell a legjobban kipróbálni, és mindenki más teljesen rosszul kezdte használni.
- Íme egy lista tíz nagyszerű versenyzőről, akik túltették magukat a MotoGP stresszén.
- Annak érdekében, hogy visszanyerje a csökkentett motorméret miatt elvesztett teljesítményt, a legújabb vállalatnak sikerült visszatérnie a „sikító” gyújtású felvásárláshoz, sokkal nagyobb bizalmat szerezve, mint korábban, az elektronikus markolat pontosságot növelő területének köszönhetően.
- A jól ismert francia Zarco kiváló MotoGP™ bajnok, te pedig megduplázhatod a Moto2™ közösségi győztes címet.
Sok ember számára, mind a nemzetekben, a MotoGP a pinnacle bónusz hazaszeretet megosztásának és a hazájuk iránti támogatásnak a módja. Később az új karbonvázas Desmosedici GP9, bár becsmérelték, előrevetítette az új monocoque alvázstílust, amely később az új Panigale-en is megjelenik. 2010-ben az új 1299 Superleggera kifejlesztése, szén-dioxid monocoque-kal, azt mutatja, hogy a 2009-es Desmosedici értékes leckéket tanult a gépek fejlesztéséről. Amilyen népszerűségük van, még a jó 40 000 fontos árcédula után is, a Ducatinak fokoznia kellett a szervezett fejlesztésre való összpontosítását.
Mike Hailwood, egy régi brit nagydíjversenyző, az egyik legnagyobb versenyző a sorozatban. 1974-ben megtartotta az MV Agustát, majd csatlakozott a Yamahához, ahol megvásárolta az új, tekintélyes Daytona 200-at. Amellett, hogy háromszor megnyerte az országos versenyt, a háromnapos versenyeken is második helyezést ért el.
Sportautók
Legjobb versenyét 1982-ben érte el, amikor a saját Suzukijával a legújabb olasz versenyző 103 pontot szerzett, ami öt versenyelőnyt jelentett. A Ducati új tulajdona az évek során a legjobb kerékpárosokat hozta össze, tíz évenként legalább egy olasz versenyző dobogós helyezést ért el a csúcson. Az újabb eső alábbhagyott, és Martinnak egy hosszabb időt kellett kiállnia a boxba, hogy száraz helyre térjen vissza, végül tizenötödik lett, miután Marquez megnyerte az új versenyt, Bagnaia pedig fontos bajnoksági problémákat szerzett a második helyen. Lorenzo hamarosan regisztrált, hogy lemaradjon Marc Marquez mögött, mivel a '93-as körideje látványossá vált. De Lorenzo röviddel ezután félreállt, nem tudta igazán működni, mert csapattársa és nevezhető versenyzője, Rossi a versenyben maradás új klasszikus módszerét fordította nagyobb előnyre a versenyben. A korábbi, zászlók közötti küzdelemben talán az igazán izgalmas győzelem Brad Binderé volt a 2021-es Osztrák Nagydíjon.
A motortól kezdve a Ducati az F1 aerodinamikai szakemberét, Alan Jenkinst bízta meg a Desmosecidi új karosszériájának megformálásával, miközben a cég hagyományos acélrácsos technológiáját felhasználva egy olyan nagyszerű karosszériát hozott létre, amelyhez foghatót még nem talált a rajtrácson. A világbajnokságon minden évben vannak jövés-menések, a MotoGP™ versenyzőinek átigazolásai nagy érdeklődést keltenek, és izgalmat keltenek a rajongók körében. Ha szeretnél mindent tudni a 2024-es MotoGP™-ben történtekről, újranézheted a versenyt a motogp.com VIDEOPASS-on.
Ide tartozott a legújabb 2011-es körülmény, hogy a Ducati az év közepén megalkotta a GP11-et. Ez gyakorlatilag átállást jelentett a következő év GP12-es felépítésére. Mivel a GP12-t egy új, 1000 köbcentis rendszerrel fejlesztették ki, a 800-as modellhez képest eltérő tartókonzolokkal, az új, 2012-es specifikációjú motor egy másik, lökettérfogatú változatát kellett építeni, hogy megfeleljen az új, 2011-es szabályoknak. Stoner megszerezte az eredeti csatát, és körülbelül három további versenyt is a szezonban, de a nagyszerű bajnoki címre vonatkozó reményei szertefoszlottak, mivel problémák adódtak, és három sorozatot is elvesztett. Ami a karbon vázat illeti, később kiderült, hogy jobban teljesítettek. Elég jól ahhoz, hogy az új, hamarosan megjelenő Panigale országúti kerékpár egy hasonló monocoque konstrukciót használjon (bár alumíniumból, nem pedig karbonból). Valójában a legújabb 2017-es Superleggera országúti kerékpár, a Ducati legkorábbi karbonvázas sorozatgyártású motorja, konstrukciós ötleteit a Desmosedici korábbi modelljének köszönheti.
1980-ban betiltották a prototípusokat, de 1981-től a korábbi prototípusok ismét elfogadottá váltak, ezúttal új kategória nélkül. Végül azonban ez nem akadályozta meg Martint abban, hogy részt vegyen és megszerezze eredeti MotoGP™ címét az év utolsó GP-jén, Valenciában. A Binder által elért eredményektől eltérő helyzetet kiemeli az a tény, hogy Francesco Bagnaia az utolsó körben fél tucat kerékpárost előzött meg, és a következő helyet hozta fel. Ha szeretném leírni a MotoGP™ motorok átalakításának új csínját-bínját, és azt, hogy hogyan működik a legújabb zászlótól zászlóig terjedő kód a Grand Prix versenyeken, ki lenne jobb, mint Mike Webb, a MotoGP™ versenyigazgatója, aki az Egyesült Államoknak adott tájékoztatást. Martin sérüléseit a nap folyamán történt következő balesetében szenvedte, a 27 éves versenyző pedig már balesetet szenvedett az 1. kanyarban a motorozás kezdete után.
Az új szezon utáni új versenyzőt, aki megnyerte a versenyt, MotoGP™ iparági győztesnek nyilvánították. A 2023-as szezonban Francesco Bagnaia nyerte meg az országos versenyt, amely 467 futamból állt, és 39 ponttal több győzelmi különbséggel rendelkezik, mint a második helyezett Jorge Martin. A legújabb sprintgyőztes 12 ponttal növelte előnyét, míg a második helyért kilenc, a harmadik helyért hét, az utolsó helyért hat pont jár, minden helyezésért egy rövidebb szakasz jár, míg a kilencedik helyezettnek csak egyetlen hely jut. Így egy versenyző, aki mind a GPrace-t, mind a sprintet megnyeri egy nagyszerű MotoGP™ hétvégére, maximum 37 pontot vesz el.